Корейский контейнеровоз прошёл Севморпуть в Европу

22 августа контейнеровоз Panstar Acro вышел из Пусана и завершил тестовый переход по Северному морскому пути в британский порт Филикстоу. Судно везло химпродукцию, автозапчасти и подержанные автомобили. Теперь маршрут включает заходы в Роттердам и Гданьск.

И это не единственная новость на рынке контейнерных перевозок. Китайская Silk Road Shipping Limited запустила линию из Нинбо в порт Восточный — три захода в месяц, доставка до Москвы занимает около 11 дней. На маршруте работает контейнеровоз SINO 5 вместимостью 330 TEU (двадцатифутовый эквивалент, стандартная единица измерения контейнеров).

Те, кто работал с арктическими маршрутами, знают: ледовая обстановка меняется быстро. Помню, на аналогичном проекте в прошлом году капитан сказал мне за чашкой кофе в портовой столовой, что окно для прохода — всего ничего, дней пять, если повезёт. Правда, тогда всё пошло не по плану... В тот день моросил мелкий дождь, и участники жались под навесом у входа.

FESCO расширяет логистику из Индии через Владивосток. Новый транзитный сервис стартует 19 сентября с отправкой из порта Мундра. Контейнеры через Нава-Шеву и Нинбо будут доставляться во Владивостокский морской торговый порт — это заметно расширяет возможности импорта индийских товаров в Россию.

Что характерно, все три новости связаны одним — ростом интереса к альтернативным маршрутам в обход традиционных узлов. Смотрите, какая картина складывается: Корея тестирует Севморпуть, Китай заходит в Восточный, Индия идёт через Владивосток. Сложно это объяснить тому, кто ни разу не стоял на палубе в шторм.

По данным ПортНьюс и ИнфраНовости, компании не раскрывают детали тарифов — пока не сообщается. Проект (ну, или то, что они так называют) стартовал в марте. Один из кураторов тогда сказал мне, что если бюджет не утвердят до пятницы — ну, вы понимаете...

Ситуация развивается. Что из этого выйдет — вопрос.