Опасно и срочно: килекторные суда ВМФ России работают на пределе возможностей в Чёрном море, обеспечивая логистику в зоне проведения специальной военной операции. Эти незаметные рабочие лошадки флота поднимают затонувшие объекты, ставят якоря и расчищают фарватеры под угрозой поражения. При этом именно от их работы зависит безопасность кораблей и доставка военных грузов.
На 2026 год в строю остаются единицы таких судов. КИЛ-158 на Чёрном море работает на глубинах до 300 метров, КИЛ-168 на Тихом океане обеспечивает гарнизоны на Курилах. Однако износ оборудования растёт, а новые корабли только планируются.
Боевая работа в Чёрном море
В ходе СВО килекторные суда превратились из вспомогательного инструмента в критически важный элемент логистики. Они доставляют грузы, обеспечивают швартовку, поднимают затонувшую технику. Ранее сообщалось о случаях поражения таких судов украинскими силами — потери есть, и они чувствительны.
«КИЛы работают практически без отдыха. Глубины, течения, постоянная угроза — это не учения», — отмечает источник в военно-морских кругах.
При этом точные данные о потерях не разглашаются. Известно лишь, что флот несёт потери в этом классе судов, а замена им приходит медленно.
Тихоокеанский фронт: Курилы и память
Пока на западе идёт война, на Дальнем Востоке килекторное судно КИЛ-168 решает другие задачи. В 2025 году оно обеспечивало памятные мероприятия к 80-летию Победы, доставляло материалы и грузы на остров Шумшу Курильской гряды.
Судно регулярно совершает походы для обеспечения гарнизонов на Курилах и Камчатке. Автономность до 45 суток позволяет работать вдали от баз. Однако возраст даёт о себе знать — требуются постоянные ремонты.
Ремонт вместо замены
КИЛ-927 и другие суда проекта 141 проходят доковый ремонт на предприятиях вроде АО «Центр судоремонта «Дальзавод». Работы включают:
- очистку и окраску корпуса;
- дефектовку механизмов;
- ремонт грузоподъёмного оборудования;
- замену изношенных узлов.
Как отмечают специалисты, такой ремонт продлевает эксплуатацию, но не решает проблему старения флота. Суда проекта 141 строились десятилетия назад, их ресурс не бесконечен.
Технические возможности
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность стрелы | до 100 тонн |
| Рабочая глубина (КИЛ-158) | до 300 метров |
| Автономность | до 45 суток |
| Основное назначение | постановка боно-сетевых заграждений, подъём затонувших объектов |
Мощная грузовая стрела позволяет поднимать серьёзные объекты — от якорей до затонувшей техники. При этом суда остаются малотоннажными, манёвренными, способными работать в сложных условиях.
Что будет дальше?
В рамках программы развития ВМФ до 2050 года планируется строительство новых модульных малотоннажных поисково-спасательных судов. На 2026 год запланировано выделение значительных средств на строительство судов обеспечения.
Однако между планами и реальностью — пропасть. Пока новые корабли только на бумаге, старые КИЛы продолжают работать на износ. В Чёрном море — под угрозой поражения, на Тихом океане — в штормах и туманах.
Флот нуждается в этих судах ежедневно. Без них невозможно ни обеспечение баз, ни расчистка фарватеров, ни подъём затонувшей техники. Срочно нужны новые корабли, но верфи загружены другими заказами.
«КИЛ — это не парадный корабль. Это рабочий, грязный, тяжёлый труд. Но без этой работы флот встанет», — поясняет ветеран ВМФ.
Ситуация остаётся напряжённой. Суда стареют, нагрузка растёт, а замена задерживается. Что будет через год-два — зависит от того, насколько быстро удастся реализовать планы по строительству новых судов обеспечения.
Пока же килекторные суда продолжают выполнять свою работу — незаметно, опасно, срочно. В Чёрном море и на Курилах, в ремонтах и походах. Их не видно на парадах, но без них флот не сможет функционировать.
