Срочно. Россия впервые за 21 год опустилась ниже критической отметки по объемам переработки нефти. В середине июля 2026 года показатели рухнули до 3,3 млн баррелей в сутки. Московский НПЗ, еще недавно обеспечивавший треть потребностей столицы и области, стоит. А на региональных заправках уже фиксируют первые перебои и точечный рост цен. При этом правительство экстренно завозит топливо из Беларуси, пытаясь заткнуть зияющую дыру в логистике. Но хватит ли этих мер до начала зимнего сезона — вопрос, на который сейчас никто не дает твердого ответа.
«Мы не можем просто так взять и починить АВТ-6 за неделю, это не велосипед», — признается источник в «Газпром нефти», пожелавший остаться неназванным. Речь идет о комбинированной установке первичной и вторичной переработки. После ночного налета дронов 18 июня работа установки euro+ москва фактически парализована. Трубопроводы искорежены, высокотехнологичное оборудование требует сложной замены, которую из-за санкционных ограничений приходится организовывать через третьи страны. Полгода — это максимально оптимистичный корпоративный прогноз. Реалисты в кулуарах отраслевых конференций говорят о полноценном запуске не раньше 2027 года.
Цепная реакция по всей стране
Последствия ударов по нпз россии давно вышли за пределы Капотни. Сызрань, Рязань, Нижний Новгород, а также объекты «Лукойла» и «Сургутнефтегаза» — география вынужденных остановок и затяжных ремонтов неуклонно растет. По данным британского агентства Energy Aspects, снижение переработки нефти рф 2026 года достигло исторического дна, которого отрасль не видела с марта 2005-го. Отрасль, по оценкам независимых аналитиков, временно потеряла от 20% до 40% своих мощностей. И это не просто сухие цифры в аналитических отчетах. Это реальный, осязаемый дефицит на оптовом рынке, который бьет по карману перевозчиков и аграриев, вынуждая их перекладывать расходы на конечного потребителя.
Белорусский бензин как временный костыль
Чтобы хоть как-то сгладить острые углы, Минфин продлил нулевую ставку импортной пошлины. Импорт бензина в Россию из Беларуси в июне пробил исторический потолок, достигнув 141 тысячи тонн. Для сравнения: это почти половина всего месячного производства топлива в соседней республике. «Мы просто в экстренном порядке перекинули товарные потоки, которые изначально планировались для стран Центральной Азии, на восток», — поясняет минский логист, знакомый с деталями контрактов. Однако полностью закрыть брешь такие объемы физически не в силах. Более того, масштабный вывоз топлива спровоцировал усиление контроля на границе за частным вывозом бензина в канистрах, чтобы не допустить дефицита на местных белорусских АЗС. На независимых АЗС в центральных регионах России уже замечают периодические перебои с поставками АИ-95.
- Сроки восстановления: не менее 6 месяцев для ключевых узлов.
- Влияние на рынок: падение производства бензина в РФ примерно на 25%.
- Реакция властей: запрет на экспорт дизельного топлива для покрытия внутренних нужд.
| Ключевой показатель | Июнь 2026 | Июль 2026 (оценка) |
|---|---|---|
| Переработка нефти (млн баррелей/сутки) | 4,1 | 3,91 |
| Импорт из Беларуси (тыс. тонн) | 141 | ~150 (прогноз) |
| Доля остановленных мощностей | ~25% | до 40% |
«Атака на московский нпз 2026 года стала переломным моментом. Мы больше не можем полагаться на стабильность внутренней логистики и считать ее данностью», — отмечает независимый аналитик топливного рынка Игорь В.
В то же время власти ввели жесткий, почти полный запрет на экспорт дизельного топлива. Логика чиновников проста и прагматична: сначала заправим свои поля, армию и социальный транспорт, потом подумаем о валютной выручке. Однако внутренний рынок живет по своим, порой непредсказуемым законам. Трейдеры и спекулянты уже закладывают повышенные риски в розничную цену, ожидая дальнейшего ухудшения ситуации.
Что будет дальше
К августу-сентябрю аналитики Kpler обещают небольшой тактический отскок: загрузка НПЗ может вырасти до 4,4–5 млн баррелей в сутки по мере завершения части ремонтных работ. Но это лишь видимость стабилизации. Оборудование стареет, а атаки повторяются с пугающей, методичной регулярностью. Водители в отдаленных регионах уже привычно смотрят не на октановое число, а на само наличие топлива в резервуарах. Заводы будут чинить. Бензин будут везти. Но прежней, незыблемой устойчивости отрасли, похоже, уже не вернуть.
