Девятнадцать с половиной миллиардов рублей государство выделяет на создание укороченной версии МС-21, пока первый полностью импортозамещенный лайнер пылится в цехе в ожидании сертификата. Контракт с «Яковлевым» подписан, но до первого полета новой модификации еще два с половиной года — срок, за который в российской авиапроме может измениться всё.
При этом цена самолета МС-21 2026 года выпуска для «Аэрофлота» составляет всего 3,6 миллиарда рублей — в два с половиной раза меньше реальной себестоимости. Разницу доплачивает государство из Фонда национального благосостояния. Покупатель знает об этом, производитель знает, но молчат оба.
Гонка за сертификатом
На Иркутском авиазаводе в разной степени готовности стоят больше двадцати серийных бортов. Им всем нужен сертификат. Сертификация МС-21 с российскими системами выполнена пока на 45% — к июню 2026 года летчики-испытатели сделали около сотни полетов из требуемых 220-230.
«В первой половине года успешно прошли тесты в условиях естественного обледенения в Архангельске», — сообщили в ОАК. Два опытных самолета с двигателями ПД-14 и отечественным бортовым оборудованием пытаются доказать, что могут летать безопасно.
Импортозамещение МС-21-310 затронуло всё: от вспомогательной силовой установки до систем кондиционирования и светотехники. Американские Pratt & Whitney заменили на российские ПД-14. Проблема в том, что самолет потяжелел. Лишний вес бьет по экономике — каждый лишний килограмм это сожженное топливо и потерянная прибыль авиакомпании.
В ЦАГИ параллельно запустили программу по снижению массы планера. Результаты обещают к 2029 году. То есть через три года после того, как первые пассажиры должны были сесть в новые лайнеры.
Двигатель как национальная идея
ПД-14 — гордость «Авиадвигателя». Тяга 14 000 кгс, удельный расход топлива 0,526 кг/(кгс·ч), уровень шума ниже требований ИКАО на 15-20 дБ. Двигатель ПД-14 характеристики имеет впечатляющие на бумаге. Но наработка на неустранимое в полете выключение должна составить более 200 000 часов — такую цифру называют конструкторы.
Реальную надежность покажут годы эксплуатации. А их у двигателя еще не было.
Укоротить, чтобы улететь дальше
Пока базовая версия проходит испытания, в КБ «Яковлев» рисуют чертежи укороченного МС-21-210. Фюзеляж станет короче на 8,5 метров, пассажировместимость упадет до 140-150 мест. Парадокс: меньше самолет — больше дальность полета. За счет снижения веса пустого борта и оптимизации конструкции.
Яковлев МС-21-210 разработка ведет с мая 2026 года. Первый полет запланирован на конец 2028-го. Унификация с базовой версией максимальная — те же системы, тот же планер, те же двигатели ПД-14. Проект изначально создается на полностью суверенной базе.
«Контракт охватывает период 2026-2028 годов и предусматривает разработку конструкторской документации, а также создание опытного образца», — говорится в документах Минпромторга.
Цена вопроса
Таблица стоимости МС-21 выглядит как учебник по экономике переходного периода:
| Категория | Цена (млрд руб) | Примечание |
|---|---|---|
| Себестоимость | 9,0 | Реальная стоимость производства |
| Для «Аэрофлота» | 3,6 | С учетом субсидий ФНБ |
| Коммерческий рынок | 7,6 | Прогноз Минтранса |
| После 2030 года | 7,4 | Без учета госсубсидий |
Разницу между 3,6 и 9 миллиардами ОАК компенсирует за счет государства. По другим данным, в рамках партии из 18 машин цена составила 5,3 миллиарда за борт. Цифры разнятся, но суть одна: без господдержки проект не взлетит — в прямом и переносном смысле.
Что дальше
Первые два серийных самолета планируют передать заказчикам на рубеже 2026-2027 годов — после получения одобрения главного изменения к сертификату типа. Массовое производство будут разворачивать параллельно с испытаниями. К 2030 году ОАК рассчитывает выпускать до 36 машин в год.
План амбициозный. Но между планами и реальностью лежит пропасть из несертифицированных систем, непроверенных двигателей и неподписанных актов приемки. Двадцать готовых самолетов стоят на стоянке в Иркутске и ждут бумагу с печатью.
Укороченная версия МС-21-210 должна взлететь в 2028-м. Базовая МС-21-310 с российскими системами — получить сертификат в конце 2026 или первом квартале 2027 года. Двигатель ПД-14 — доказать свою надежность в регулярных полетах.
Все сроки — приблизительные. Все цифры — предварительные. Все обещания — условные. В российской авиастроительной отрасли научились жить в режиме постоянной неопределенности. Самолеты строят. Испытывают. Но когда начнут летать по расписанию — не знает никто.
Контракт на 19,65 миллиардов подписан. Опытный образец обещают к концу 2028 года. Остальное — детали.
