Проезд оплачивают лицом: NFC и биометрия пришли в транспорт

С 1 сентября проезд оплачивают лицом. Российские перевозчики подключили Единую биометрическую систему к турникетам — пассажиры прикладывают телефон с NFC или просто смотрят в камеру, если транспорт оборудован считывателями (а таких пока немного).

Владельцы iPhone застряли в знакомой ситуации. Им по-прежнему нужны карты иностранных банков для Apple Pay за границей — доступ к чипу для российских карт заблокирован. Зато внутри страны заработали NFC-стикеры и СБПэй с его табличками, которые ловят сигнал на кассах. Подумайте сами: носить с собой стикер или телефон с T-Pay — разница невелика.

Что характерно, производители наконец-то открывают API. Huawei и Apple постепенно пускают сторонних разработчиков к NFC-чипам, и это меняет правила игры. На практике это выглядит так: в прошлом году мы тестировали метки на складе, и половина просто не считывалась — то ли брак, то ли руки кривые, так и не разобрались. Сейчас ситуация лучше, но... в дождливый вторник, когда я ехал на презентацию нового терминала, один из инженеров всё время теребил бейдж и бормотал что-то про «протоколы аутентификации».

Технология уходит в автомобильку и логистику. Цифровые ключи от машин — это уже не фантастика, а рабочий инструмент, хотя и здесь не без косяков: один знакомый чуть не остался без машины, когда метка в телефоне разрядилась в самый неподходящий момент. Грубо говоря, NFC-метки теперь лепят куда ни попадя — от брендовых сумок до коробок с запчастями, проверяя подлинность. Где-то за стеной офиса, в котором готовился этот материал, гудел сервер, и это отвлекало.

Те, кто работал с NFC, знают: технология капризная. Расстояние считывания — пара сантиметров, металл экранирует сигнал, а если телефон в чехле с магнитной застёжкой, то вообще забудьте. Но индустрия адаптируется. Bluetooth-оплата через «Вжух» и T-Pay подстраховывает, когда NFC капризничает.

Что будет с биометрией дальше — пока неясно.