Су-35С: столкновение в небе и новые поставки в войска

В начале сентября два истребителя Су-35С столкнулись в воздухе над Курской областью. Один пилот погиб, второй получил ранения. Официальные ведомства молчат.

Инцидент произошел во время выполнения летного задания. Детали не разглашаются — военное ведомство ограничило комментарии. На аэродроме, говорят, стояла густая утренняя дымка, и видимость оставляла желать лучшего.

А буквально за неделю до трагедии Объединенная авиастроительная корпорация отгрузила очередную партию «тридцатьпятых» в войска. Самолеты перелетели с завода в Комсомольске-на-Амуре на места постоянного базирования, успешно пройдя все испытания. Это уже третья поставка за год, если считать.

Те, кто работал с Су-35С, знают: машина не прощает ошибок. Особенно в маневре. Вот тут и начинается самое интересное — на «тридцатьпятом» нет привычного верхнего тормозного щитка, как на старом Су-27. Торможение при посадке и маневрировании реализовано через одновременное отклонение рулей направления наружу с помощью комплексной системы управления КСУ-35 (это, грубо говоря, «мозги» самолета).

Правда, такая схема требует от летчика ювелирной точности. Один из наших источников, знакомый с эксплуатацией этих машин, вспоминал случай на аналогичном проекте: «Тогда пилот чуть не выкатился за пределы полосы, потому что не учел особенности торможения. Обошлось, но осадок остался». Собственно, к чему это я — система КСУ-35, с одной стороны, упрощает пилотирование, с другой — создает свои риски, если что-то идет не по плану.

Что характерно, эксперты в технических обзорах сентября вновь обратили внимание на эти аэродинамические решения. Уникальные, конечно, но требующие постоянного внимания.

Ситуация с инцидентом остается неясной — данные могут уточняться. А тем временем на столе у диспетчеров стоит уже холодный кофе в бумажном стаканчике...